Berita Mobil Listrik

Stasiun Pengisian Baterai Mobil Listrik NIO

Tekisimobil.comStartup mobil listrik asal Cina NextEV terus mendorong maju teknologi pengisian baterai mobil listrik NIO. Mereka bertujuan membuat mobil listrik dari NIO mampu melakukan pengisian baterai cepat. Yakni dengan waktu kurang dari pengisian bahan bakar ke dalam mesin pembakaran internal. Pemilik NIO dapat menggunakan stasiun pengisian baterai cepat yang terletak di tempat parkir dan lokasi lain untuk catu daya kendaraan. Dalam prosesnya, pengemudi memasuki stasiun swap dan menunggu sesaat pengeluaran baterai yang sudah terpakai. Ini dilakukan oleh robot otonom dan menggantinya dengan baterai yang terisi penuh.

Pengisian baterai mobil listrik NIO

Dengan opsi yang tersedia untuk akses cepat daya EV, NIO jelas bermaksud merangkul kenyamanan pelanggan. Ini adalah sebagai bagian dari rencananya untuk memenangkan basis pelanggan target mereka.

Kemudahan yang diberikan oleh pemerintah Cina dalam mendukung industri dimanfaatkan untuk membangun stasiun pengisian baterai mobil listrik NIO.

Layanan pengisian baterai NIO ini disebut sebagai “Power Swap”. Layanan ini telah diluncurkan di sembilan kota di Cina, termasuk Beijing dan Shanghai. NIO merencanakan dapat memenuhi target antara 40 hingga 80 stasiun swap pada akhir Desember tahun ini. Perusahaan mengumumkan penyelesaian jaringan swap baterai di sepanjang G2 Expressway China yakni dari Beijing hingga Shanghai pada awal Januari lalu.

NIO menawarkan model berlangganan dengan harga USD 200 (IDR 2,8 juta) per bulan. Dengan biaya ini pelanggan dapat menggunakan baterai yang disediakan perusahaan alih-alih memiliki baterai yang sebenarnya yang terpasang pada kendaraan mereka. Jika pelanggan tidak memiliki baterai, menukarnya adalah formalitas belaka. Tentu saja daripada pertanyaan apakah baterai pengganti mereka memiliki kualitas yang sama dengan yang diberikan setelah pembelian.

Cara yang digunakan NIO ini memberikan peluang untuk para investor memulai sesuatu yang baru. Pada masa lalu, sebenarnya mode pengisian baterai semacam ini sudah pernah ada, khususnya Better Place. Yakni sebuah perusahaan yang berasal dari Israel yang memiliki reputasi tinggi yang mencoba untuk mempelajari alasan Tesla akhirnya bangkrut.

NIO dan perusahaan listrik lainnya memiliki posisi unik dengan pemerintah Cina yang dapat membantu mereka sukses di mana orang lain telah berjuang atau gagal. Yakni, subsidi yang digerakkan pemerintah dan pengisian investasi infrastruktur telah ditawarkan kepada pelanggan China untuk mendorong produksi yang cepat dan perluasan kehadiran mobil listrik. Dukungan langsung ini bisa menjadi kunci bagi kemampuan NIO untuk meningkatkan dan mengambil keuntungan dari bisnis pertukaran baterai. Itu, dan dampak Tesla yang luar biasa pada permintaan kendaraan listrik dan kemampuan yang telah terbukti untuk menerapkan jaringan pengisian baterai untuk meredakan kecemasan, perlu upaya yang signifikan.

Stasiun pengisian baterai mobil listrik NIO diharapkan mampu memberikan tambahan lebih untuk para pelanggan mereka.

Tesla telah memberikan upayanya sendiri untuk bertukar baterai setelah terlebih dahulu menunjukkan kemampuan tidak lama setelah Better Place tutup. Sebuah stasiun pertukaran baterai dibuka di dekat stasiun Harris Ranch Supercharger di Coalinga, CA dengan janji temu tersedia mulai tahun 2014 sebagai program percontohan. Stasiun tampaknya ditutup pada 2016, namun, dan Tesla hanya menunjukkan minat untuk menawarkan layanan lagi melalui aplikasi paten 2017 untuk teknologi pertukaran baterai setelah menginvestasikan sumber daya utamanya untuk mengembangkan jaringan Supercharger-nya. Aplikasi Tesla menerima Pemberitahuan Tunjangan untuk aplikasi ini dari US Patent and Trademark Office pada 6 Februari 2019, yang berarti perusahaan terus mengejar hak teknologi dan paten penuh akan segera diterbitkan.

NIO membuka pintunya pada tahun 2014 dan saat ini menawarkan dua kendaraan produksi semua listrik: ES6 dan ES8, keduanya SUV. Dijuluki “Tesla Cina”, startup tersebut berhasil mengirimkan 10.000 kendaraan pesanan tahun lalu dan telah menjadikan Tesla tersalip di Cina salah satu tujuan utamanya. Investasi yang signifikan telah dibuat menjadi branding NIO sebagai perusahaan gaya hidup, termasuk klub pemilik eksklusif dan peluang jaringan sosial bersama dengan penawaran kenyamanan pelanggan seperti stasiun pertukaran baterai, van daya seluler, dan layanan berbasis aplikasi yang serupa dengan yang ditawarkan oleh Tesla. Masih harus dilihat apakah NIO dapat berhasil menghidupkan kembali konsep penukaran baterai, tetapi mengingat dunia baru EV yang berani yang tidak ada beberapa tahun yang lalu, harapan mereka tentu saja tampaknya tidak terlalu jauh diambil.

The post Stasiun Pengisian Baterai Mobil Listrik NIO appeared first on Teknisimobil.com.

bahan bakar

5 Resiko Memakai Penghemat Bahan Bakar

Teknisimobil.com – Pada tips dan trik kali ini, saya akan membagikan informasi penting tentang resiko memakai penghemat bahan bakar. Biasanya yang paling banyak menggunakan penghemat bahan bakar adalah mereka yang menggunakan mobil dengan mesin bensin. Sebenarnya membahas masalah ini cukup riskan, mengingat orang yang menciptakan produk ini juga barangkali tidak hanya ingin mencari untung saja tetapi juga ingin membantu siapa saja yang menginginkan produk tersebut. Tetapi, sekali lagi ini adalah sudut pandang saya terkait dengan resiko memakai penghemat bahan bakar.

Apa itu penghemat bahan bakar?

Penghemat bahan bakar adalah suatu alat atau bahan tertentu
yang diciptakan untuk tujuan menghemat bahan bakar ketika berkendara. Terdapat beberapa
jenis penghemat bahan bakar yang ada di pasaran. Salah satunya adalah berbentuk
magnet. Magnet ini di pasang di saluran bahan bakar atau kadang di pasang di
sisi luar saluran bahan bakar. Ada juga yang kemudian memutus pipa aliran bahan
bakar yang kemudian menyambungnya dengan melewatkan terlebih dahulu pada alat
penghemat bahan bakar. Bahan lainnya berupa cairan yang dalam menggunakannya
dicampur dengan bahan bakar ke dalam tangki bahan bakar.

Baik magnet maupun zat cair tambahan tersebut tak lain
adalah untuk membuat jumlah bensin (bahan bakar) yang sama jumlahnya dapat
menempuh jarak yang lebih jauh dari biasanya. Jika perlu jarak dapat berlipat
jauhnya. Misal 1 liter bensin biasanya dapat digunakan untuk perjalanan 6 km,
dengan bahan tambahan tadi diharapkan dapat menempuh jarak misalnya 10 km.

Resiko memakai penghemat bahan bakar

Berikut adalah 5 resiko memakai penghemat bahan bakar pada mobil kesayangan Anda.

Pertama – Kemungkinan terjadi kebocoran pada sistem saluran bahan bakar

Ini adalah resiko memakai penghemat bahan bakar yang dalam
melakukan pemasangannya adalah dengan memutus pipa saluran bahan bakar yang
telah ditetapkan oleh pabrik pembuat mobil sebelumnya. Ketika memasang alat
penghemat bahan bakar dengan cara ini dan kemudian memasangnya kembali,
dikhawatirkan akan terjadi kebocoran pada penyambungan selang.

Alih-alih ingin menghemat bahan bakar, jika sampai terjadi
kebocoran maka bahan bakar akan menguap ke udara dan boros bahan bakar akan
dapat dengan mudah terjadi. Jika tidak beruntung, gas atau bensin yang menguap
di sekitar mesin yang panas akan mudah sekali tersulut percikan api dan
kebakaran yang mungkin akan Anda dapatkan.

Oleh karena itu, jangan sekali-kali Anda mencoba melakukan
hal ini. Mengapa? Karena pemasangan selang saluran bahan bakar sudah disesuaikan
dengan tekanan yang dibutuhkan pada ruang tangki bahan bakar dan sistem
penyaluran bahan bakar.

Kedua – Merusak sistem penyaluran bahan bakar

Resiko memakai penghemat bahan bakar yang kedua adalah kerusakan pada sistem penyaluran bahan bakar ke dalam ruang pembakaran. Ini jika penghemat bahan bakar berupa cairan (zat aditif). Biasanya cara menggunakannya akan dicampur dengan bensin di dalam tangki.

Jika mobil Anda menggunakan karburator ini mungkin akan berdampak dalam waktu yang sangat lama. Cara kerja karburator adalah menggunakan sistem mekanik yang pada umumnya menggunakan logam untuk komponen-komponennya. Zat aditif bisa jadi akan menghambat saluran yang ada di dalam karburator, tetapi dalam rentang waktu yang sangat lama.

Nah, jika mobil Anda menggunakan sistem EFI, ini akan sangat berbahaya. Kerja sistem EFI pada mobil sangat rentan dengan zat aditif. Mengapa? Karena sistem EFI menggunakan banyak sistem kelistrikan ditambah lagi masalah dengan ECU. Pengiriman data ke ECU yang salah dapat menimbulkan masalah pada mesin. Jika dalam waktu yang lama, zat aditif akan bertumpuk pada ruang injektor bahan bakar dan akan membuat saluran tertutup. Ini akan menimbulkan bahaya pada sistem penyaluran bahan bakar pada mobil Anda.

Ketiga – Tangki bensin mudah rusak

Zat aditif yang dipakai pada bahan penghemat bahan bakar
bisa jadi tidak sesuai dengan bahan yang dipakai pada tangki bahan bakar. Jika
bahan ini dimasukkan di dalam tangki, sudah dapat dipastikan ada sebagian kecil
atau bahkan besar yang akan tertinggal di dalam tangki bahan bakar. Endapan ini
akan dapat memungkinkan menimbulkan karat atau uap air yang berlebih.

Karat dan uap air yang berlebih dapat menimbulkan kerusakan
pada tangki bahan bakar. Jika Anda tidak menyadari masalah ini maka bisa jadi
akan terjadi kerusakan pada tangki bahan bakar Anda.

Keempat – Kerusakan pompa bensin

Ingat masalah yang dialami oleh produk Mitsubishi pada tahun 2005 yang lalu? Ya, beberapa mobil bensin keluaran Mitsubishi waktu itu mengalami mogok bahkan pada beberapa bulan mobil baru diambil dari dealer. Setelah melalui proses panjang ternyata ditemukan bahwa terdapat material pada bensin di beberapa wilayah yang tidak cocok dengan pompa bensin yang dikeluarkan oleh pabrik asal Jepang ini.

Terkait dengan zat aditif pada tangki mobil, maka zat tersebut tentu akan melewati pompa bensin mekanik terutama pompa bensin elektrik sebelum masuk ke injektor. Ini adalah masalah yang bisa jadi terulang dengan kasus yang dialami oleh produk-produk Mitsubihi waktu itu.

Oleh karena itu, hindari penggunakan bahan aditif yang
dimasukkan ke dalam tangki mobil Anda jika tidak menghendaki kerusakan pada
pompa bensin.

Kelima – Kerusakan pada mesin seiring waktu

Resiko memakai penghemat bahan bakar yang terakhir adalah kerusakan mesin secara berkala. Begini analisa saya.

Oke lah, penghemat bahan bakar Anda dapat berkerja dengan
baik dalam arti kata misal pemasangan pipa yang telah diputus untuk pemasangan
penghemat bahan bakar Anda jamin sebaik mungkin dan terhindar dari kebocoran.
Kemudian penambahan zat aditif dan alat penghemat lain selanjutnya akan
meningkatkan tenaga pada mesin Anda dan jarak tempuhnya pun menjadi jauh.

Ingat bahwa mesin dibangun berdasarkan spesifikasi tersendiri yang sudah disesuaikan dengan kemampuan material mesin yang ada. Ini berarti takaran kemampuan daya kuda mesin juga sudah diset sedemikian rupa sehingga jangkauan terjauh ketika mesin normal adalah yang sudah tertera pada buku panduan. Jika penambahan penghemat bahan bakar bekerja ini berarti ada sesuatu yang tidak standar terjadi. Dan di sinilah letak masalahnya.

Katakanlah mesin menjadi lebih bertenaga dengan zat aditif tersebut tetapi mesin tentu bekerja di atas spesifikasi yang disyaratkan. Ini mengindikasikan adanya kerja lebih pada mesin. Kerja lebih pada mesin dapat menimbulkan masalah seiring waktu. Misal panas yang terjadi di dalam ruang pembakaran berlebih dapat meningkatkan temperatur ruang dan overheating mesin dapat terjadi. Sehingga akan membuat kemampuan ring piston misalnya menjadi di luar yang seharusnya. Ini dapat terjadi pada seluruh bagian mesin.

So, lamban laun mesin akan mengalami degradasi kemampuan dan
mengakibatkan umur mesin yang tidak lagi seperti pada yang ditetapkan oleh
pabrik.

Bagaimana cara menghemat bahan bakar?

Ada banyak cara menghemat bahan bakar. Saya memberikan
beberapa pandangan terhadap cara menghemat bahan bakar dengan tiga buah artikel
berbeda. Silahkan Anda mempelajari lebih jauh pada ketiga artikel tersebut.

Pada ketiga artikel tersebut terdapat beberapa sudut
pandang. Silahkan pelajari dan kerjakan sesuai sudut pandang yang cocok dengan
Anda. Semoga beruntung.

The post 5 Resiko Memakai Penghemat Bahan Bakar appeared first on Teknisimobil.com.

Kelistrikan Otomotif

Cara Kerja Throttle Position Sensor (TPS)

Teknisimobil.com – Dalam sistem EFI sebuah mobil menggunakan komputer yang sering kita sebut dengan ECU mobil. ECU mobil dalam kerjanya menerima banyak masukan dari berbagai sensor. Salah satu yang paling sering dibicarakan berkaitan dengan kinerja mesin adalah throttle position sensor atau kita sering menyebutnya sebagai sensor TPS. Tapi bagaimana cara kerja throttle position sensor atau sensor TPS sesungguhnya? Kali ini saya akan membahas lebih jauh tentang mengenai masalah sensor TPS termasuk cara kerjanya.  

Throttle position sensor (TPS) digunakan untuk memantau posisi katup throttle di mesin pembakaran internal. Sensor TPS biasanya terletak di spindel katup throttle sehingga dapat langsung memantau posisinya. Sensor TPS adalah sebuah potensiometer, memberikan resistensi variabel tergantung pada posisi katup throttle (dan karenanya disebut throttle position sensor).

Cara Kerja Throttle Position Sensor
Sumber: MX5 Nutz

Sinyal sensor digunakan oleh engine control unit (ECU) sebagai input ke sistem kontrolnya. Waktu pengapian dan waktu injeksi bahan bakar (dan parameter potensial lainnya) diubah tergantung pada posisi katup throttle, dan juga tergantung pada tingkat perubahan posisi itu.

engine control unit (ECU) sebagai input ke sistem kontrolnya. Waktu pengapian dan waktu injeksi bahan bakar (dan parameter potensial lainnya) diubah tergantung pada posisi katup throttle, dan juga tergantung pada tingkat perubahan posisi itu.

Beberapa modifikasi katup throttle memiliki sakelar ujung bawaan. Mereka adalah closed throttle position sensor (CTPS) dan sering termasuk sensor wide open throttle (WOT) yang dipasang pada pedal akselerator.

Sinyal posisi throttle dapat dihasilkan dari kontak sederhana (TS) atau potensiometer (TPS), dan juga dari gabungan sensor TS / TPS. Beberapa sistem menggunakan kedua jenis ini sebagai elemen yang terpisah.

Jenis Throttle Position
Sensor atau Sensor TPS

Terdapat beberapa jenis throttle position sensor atau sensor TPS. Menurut konstruksinya terdapat tiga jenis throttle position sensor. Ketiganya adalah sebagai berikut.

  • with end switches
  • potentiometer type
  • combination of both above.

Cara Kerja Throttle Position
Sensor atau Sensor TPS

Selanjutnya kita akan membahas cara kerja throttle position sensor atau cara kerja sensor TPS sebagai berikut.

TPS memberikan informasi pengontrol onboard tentang idling, deselerasi, laju akselerasi, dan kondisi katup throttle terbuka penuh (WOT). TPS adalah potensiometer tiga kabel. Pada kabel pertama tegangan + 5V diterapkan pada lapisan resistif sensor dan kabel kedua menutup sirkuit sensor ke ground (bodi mobil). Kabel ketiga terhubung ke wiper potensiometer, dengan demikian mengubah resistansi dan karenanya tegangan sinyal dikembalikan ke komputer onboard.

Berdasarkan tegangan yang diterima, komputer yang terpasang dapat menghitung idling (di bawah 0,7V), beban penuh (sekitar 4,5V), dan kecepatan pembukaan katup throttle. Pada kondisi beban penuh, komputer terintegrasi memberikan pengayaan campuran bahan bakar lebih lanjut. Dalam mode deselerasi (katup throttle tertutup dan kecepatan engine di atas RPM tertentu), komputer di dalamnya mematikan injeksi bahan bakar. Suplai bahan bakar dilanjutkan setelah kecepatan engine mencapai nilai idle-nya atau ketika katup throttle terbuka. Beberapa mobil memungkinkan penyesuaian nilai-nilai ini.

THROTTLE
SENSOR (TS)

TS menginformasikan pada komputer onboard tentang status idling. Biasanya ia memiliki kontak kedua untuk keadaan katup throttle terbuka penuh (WOT). Dalam sebagian besar kasus, komputer internal memberikan pengayaan tambahan campuran bahan bakar dalam keadaan idle dan dalam kondisi katup throttle terbuka penuh. Setiap kontak TS memiliki dua posisi – terbuka dan tertutup – di mana komputer onboard mendeteksi tiga keadaan engine yang berbeda:

  • Katup throttle ditutup (kontak kecepatan idle ditutup)
  • Katup throttle dibuka (kontak kecepatan idle dan WOT terbuka)
  • Katup throttle terbuka penuh (kontak kecepatan idle terbuka dan kontak WOT ditutup)

Beberapa mobil memungkinkan pengaturan TS.Dalam banyak kondisi sensor TPS dapat rusak atau mengalami masalah yang mengganggu kinerja mesin secara keseluruhan. Anda dapat mengenali melalui tanda sensor TPS Rusak. Dengan mengenali tanda-tanda tersebut Anda dapat kemudian melakukan prosedur pemeriksaan sensor TPS untuk memastikannya lebih jauh dan kemudian memperbaiki atau mengganti sensor TPS mobil Anda.

The post Cara Kerja Throttle Position Sensor (TPS) appeared first on Teknisimobil.com.

Mobil Listrik

Tesla Model Y akan Segera Meluncur

Teknisimobil.com – Benar-benar upaya yang patut diapresiasi apa yang dikerjakan oleh Elon Musk dan tim mereka di Tesla. Kabar terbaru setelah mereka berhasil memenuhi janji produksi untuk Tesla Model 3, dan tentu saja beberapa produk andalan tesla lainnya seperti Tesla Model S dan Model X, adalah akan segera hadir Tesla Model Y. Apa indikasi bahwa Tesla Model Y akan diluncurkan oleh perusahaan mobil listrik dari Amerika Serikat ini?

Tesla Model Y

Sepeti kami lansir dari teslarati, bahwa menjelang peluncuran Tesla Standard Range Model 3 minggu ini dan penerbangan uji coba kapsul SpaceX yang mengasyikkan, CEO Elon Musk telah mengumumkan peristiwa besar lainnya. Peristiwa tersebut adalah Peluncuran SUV crossover Tesla Model Y akan terjadi 14 Maret di Tesla’s Design Studio di Los Angeles. Ini seperti yang pernah diberitakan beberapa waktu lalu jika Tesla Model Y akan produksi pada 2020.

Elon Musk juga menyebutkan beberapa detail lainnya di tweet berikutnya, khususnya ukuran akhir Model Y. Ukuran Model Y sekitar 10% lebih besar dari Model 3. Sehingga Model Y akan hadir dengan kenaikan harga 10% dari kendaraan tertentu yang lain. Juga akan ada sedikit penurunan jangkauan untuk SUV karena Model 3 dan Model Y akan memiliki opsi baterai yang sama. Dan perbedaan ukuran tersebut akan berdampak pada komponen tertentu.

Jika Model Y terakhir mengungkapkan tidak cukup menarik,
Musk juga mengumumkan bahwa wahana ujicoba dalam kendaraan terbaru dari pembuat
mobil listrik akan dimasukkan dalam acara tersebut. Dengan perkiraan permintaan
sebelumnya sekitar 1 juta kendaraan Model Y per tahun, crossover SUV diharapkan
lebih populer daripada Model 3. Yang mengatakan, kendaraan khusus ini
mengungkapkan sangat mungkin “Bagian 2” dari awal poin utama dalam
sejarah Tesla sekarang bahwa tujuan lama perusahaan memproduksi kendaraan
listrik USD 35k juga telah terpenuhi.

Dalam tweet Mei 2018, Musk telah memperkirakan saat itu bahwa tanggal Model Y mengungkapkan akan jatuh pada 15 Maret. Ini tampaknya bertepatan dengan “Ides of March”. Tanggal terkenal dari pembunuhan Julius Caesar yang merupakan utama titik balik dalam sejarah Romawi. Karena tanggal ini secara tradisional tidak beruntung karena sejarah yang mengelilinginya, tanggal 14 Maret untuk acara Tesla besar semacam itu mungkin merupakan pilihan yang jauh lebih baik daripada takhayul. Namun, ketika semuanya menyangkut Musk, segala sesuatu yang dibuat dengan cepat dan dibagikan melalui Twitter memiliki peluang yang cukup baik untuk menjadi kenyataan. Juga penting (dan mungkin mengesankan) bahwa “Waktu Elon” untuk Tesla Model Y mengungkapkan adalah … tepat waktu?

Pada akhir Januari, pembaruan kuartal keempat dan 2018 tahun Tesla mengklarifikasi rencana perusahaan untuk produksi Tesla Model Y. Meskipun ada petunjuk sebelumnya yang menunjukkan bahwa Gigafactory 3 di Shanghai Cina akan menjadi lokasi pembuatan, Gigafactory 1 di Sparks, Nevada sekarang akan menjadi lokasi yang mungkin untuk produksi volume pertama.

Per laporan, “Tahun ini mereka akan mulai membuat perangkat untuk Tesla Model Y untuk mencapai volume produksi pada akhir tahun 2020, kemungkinan besar di Gigafactory 1”. Berkat pelajaran yang dipetik dan 75% komponen bersama dengan Model 3, Tesla mengharapkan produksi ramp menjadi jauh lebih cepat dari yang dialami dengan kendaraan lain.

The post Tesla Model Y akan Segera Meluncur appeared first on Teknisimobil.com.

Mobil Listrik

Self-driving Tesla Mampu Deteksi Zebra Cross

Teknisimobil.com – Sebagai bagian dari upaya Tesla dalam mengembangkan suite Full Self-driving-nya, perusahaan tersebut tampaknya telah mengaktifkan fitur pendeteksi jalur berhenti (zebra cross) dalam pembaruan firmware terbarunya. Kredit untuk penemuan fitur deteksi garis berhenti jatuh ke antusiasme Tesla dan hacker, yang membagikan temuannya baru-baru ini di YouTube. Seperti apa kemampuan self-driving Tesla yang sesungguhnya dalam mendeteksi zebra cross tersebut?

Seperti yang disebutkan oleh peretas dalam uraian videonya, kapabilitas deteksi garis berhenti diluncurkan dengan pembaruan firmware 2019.4. Dalam komentar selanjutnya, anggota komunitas Tesla menyebutkan bahwa identifikasi jalur berhenti di jalan tampaknya murni proses visual, karena sistem tampaknya tidak mendeteksi tanda-tanda jalan menggunakan data pemetaan. Fitur ini tampaknya juga hanya aktif pada kamera Autopilot Tesla utama yang menghadap ke depan.

Seperti yang dapat dilihat dalam cuplikan dari unggahan
greentheonly, tampaknya fitur tersebut belum menampilkan atribut jarak yang
diperkirakan. Di mana sistem hanya menampilkan kotak pembatas ketika mendeteksi
garis berhenti berikutnya. Yang juga cukup menarik dalam video terkini peretas
adalah kemampuan identifikasi kamera Autopilot, yang dapat mendeteksi jenis dan
kelas kendaraan di sekitarnya. Fitur-fitur ini tidak disempurnakan dalam
unggahan pada September lalu. Yakni ketika ia memamerkan drive melalui Paris
melalui mata Autopilot.

Pembaruan baru-baru ini menjadi pertanda baik untuk pengembangan dan akhirnya merilis fitur Self-driving Tesla yang lengkap. Di halaman pesanan Tesla yang diperbarui untuk kendaraannya, perusahaan mencantumkan Navigasi di Autopilot, Autopark, dan Summon, sebagai bagian dari rangkaian Kemampuan Berkendara Mandiri Penuh. Tesla juga mencantumkan kemampuan untuk “mengenali dan merespons lampu lalu lintas dan rambu-rambu pemberhentian” dan “mengemudi otomatis di jalan-jalan kota” sebagai fitur FSD yang diharapkan akan diluncurkan akhir tahun ini.

Deteksi garis berhenti akan sangat membantu Tesla
mengembangkan kemampuan mengemudi otonom kendaraannya di jalan-jalan kota. Ini merupakan
komponen terkait untuk mencapai visi Elon Musk untuk Tesla Network – armada
mobil listrik yang menawarkan layanan berbagi perjalanan secara mandiri. Agar
Jaringan Tesla berfungsi dengan baik, kendaraan harus menguasai mengemudi kota.
Untuk menguasai mengemudi di kota, mobil listrik Tesla harus belajar cara
membaca dan bereaksi semua tanda dan rambu jalan, seperti halnya pengemudi
manusia.

Elon Musk adalah pendukung menggunakan kamera kendaraan sebagai cara untuk mencapai Full Self-driving Tesla. Dalam percakapan dengan jurnalis teknologi Kara Swisher November tahun lalu, Musk menjelaskan bagaimana manusia dan hewan bernavigasi menggunakan kamera. Dalam hal ini, Musk mencatat, tidak ada alasan mengapa kendaraan tidak dapat melakukan hal yang sama. Musk mengatakan bahwa mata pada dasarnya hanya kamera. Semua makhluk di Bumi bernavigasi dengan kamera. Seekor ikan elang dapat melihat ikan dari jauh dan memperhitungkan indeks bias air, menyelam dan mendapatkan ikan dari jauh. Tidak ada pertanyaan bahwa jaring dan kamera pengenal gambar, Anda bisa menjadi manusia super dalam mengemudi hanya dengan kamera.

Tonton kamera Tesla Autopilot mendeteksi garis berhenti di video berikut ini.

The post Self-driving Tesla Mampu Deteksi Zebra Cross appeared first on Teknisimobil.com.

Daya mesin

Cara Kerja Karburator Mobil

Teknisimobil.com – Mobil-mobil keluaran terbaru merupakan mobil-mobil syarat dengan teknologi canggih yang disertai ECU dan berbagai sensor di dalamnya. Terutama untuk masalah pengiriman bahan bakar ke dalam ruang bakar, diperlukan kinerja ECU dan beberapa sensor termasuk juga sensor MAF. Tetapi jika kita ingat kembali sepuluh atau dua puluh tahun yang lalu, mobil-mobil masih sangat syarat mekanik. Sehingga dalam pengiriman bahan bakar dan udara yang disesuaikan dengan keinginan pengemudi mobil diperlukan sebuah karburator. Meski sudah mulai jarang, saya pikir kita perlu memahami cara kerja karburator mobil untuk membatu kita lebih memahami kerja yang serupa untuk mobil-mobil baru.

cara kerja karburator mobil

Oke, jadi hampir tidak ada mobil baru yang menggunakan karburator. Tetap saja, penting untuk memahami bagaimana mesin mencapai teknologi seperti saat ini. Semuanya dimulai dengan karburator yang baik. Artikel ini akan membantu beberapa orang, mungkin juga banyak, yang mencintai mobil-mobil keluaran lama dan belum dikonversi ke dalam sistem EFI.

Untuk mengoptimalkan kinerja mesin, para insinyur ingin memastikan bahwa udara yang cukup dicampur dengan bensin sehingga semua gas terbakar selama pembakaran. Campuran seperti itu di mana semua bahan bakar dibakar dikenal sebagai campuran stoikiometrik. Mempertahankan campuran stoikiometrik memungkinkan mesin mengambil keuntungan maksimum dari kepadatan energi tinggi di dalam bensin (34 mega Joule per liter).

Jika tidak tersedia cukup udara, mesin akan menjadi ‘kaya’, seringkali menghasilkan penghematan bahan bakar yang buruk dan asap hitam keluar dari knalpot. Jika ada terlalu banyak udara bercampur dengan bahan bakar, mesin berjalan ‘ramping’, menghasilkan daya lebih sedikit dan lebih banyak panas yang akan dihasilkan oleh mesin.

Oleh karena itu, insinyur di setiap automaker harus mengoptimalkan rasio ini untuk mendapatkan kerja paling mekanis per unit massa bahan bakar. Rasio optimal udara ke bahan bakar untuk mesin pembakaran khas adalah sekitar 14,7 pon udara untuk setiap pon bensin. Pertanyaan tentang bagaimana memastikan rasio sempurna ini telah berada di garis depan desain teknik otomotif selama beberapa dekade.

Cara Kerja Karburator Mobil

Pada akhir abad kesembilan belas, yang dianggap sebagai awal dari garis waktu otomotif, mekanisme pencampuran bahan bakar dan udara adalah karburator. Berasal dari kata Perancis “carbure,” yang berarti “carbide,” karburator adalah perangkat mekanis murni. Oke, jadi beberapa menggunakan choke listrik yang digunakan untuk mencampur udara dan bahan bakar hingga awal 1990-an. Jeep Grand Wagoneer 1991 adalah kendaraan produksi Amerika terakhir yang memanfaatkan karburator. Untuk memahami cara kerja karburator, Anda harus memahami prinsip Bernoulli. Tampilan di bawah ini, persamaan Bernoulli menunjukkan bahwa peningkatan kecepatan fluida (energi kinetik) mengharuskan penurunan tekanan (energi potensial):

p1, ρ1, dan v1 adalah tekanan statis, kerapatan, dan kecepatan, masing-masing pada titik 1. p2, ρ, dan v2 adalah tekanan statis, kerapatan, dan kecepatan di lokasi lain dalam aliran. Kita dapat mengasumsikan bahwa densitas fluida tetap konstan, jadi ρ1 hampir sama dengan ρ2. Katakanlah pada titik 2 hilir, kita memiliki penyempitan di mana kecepatan fluida meningkat. Ini berarti v2 lebih besar dari v1. Agar sisi kiri dan kanan persamaan Bernoulli tetap sama, p1 harus lebih besar dari p2. Dengan demikian, kecepatan tinggi pada penyempitan menghasilkan tekanan rendah.

Meskipun banyak yang melihat karburator sebagai alat ‘ajaib’ yang menampung semua jenis sihir, karburator pada dasarnya hanyalah sebuah tabung yang melaluinya udara yang disaring mengalir dari asupan udara mobil. Di dalam tabung ini, ada penyempitan, atau venturi, di mana ruang hampa dibuat. Ada lubang kecil di penyempitan yang disebut jet yang diberi asupan bahan bakar melalui ruang apung. Ruang apung adalah wadah diisi dengan sejumlah bahan bakar yang diatur oleh pelampung. Vakum yang dibuat di venturi menarik bahan bakar dari ruang apung, yang berada pada tekanan sekitar. Semakin cepat udara yang disaring masuk melalui tenggorokan karburator, semakin rendah tekanan dalam venturi. Hal ini menyebabkan perbedaan tekanan yang lebih tinggi antara venturi dan ruang apung, dan dengan demikian lebih banyak bahan bakar mengalir keluar dari jet dan bercampur dengan aliran udara.

Di hilir jet, ada katup throttle yang terbuka ketika pedal akselerator diaktifkan. Katup throttle ini membatasi berapa banyak udara yang masuk ke karburator. Jika Anda mendorong pedal gas sepenuhnya ke bawah, katup throttle terbuka penuh, memungkinkan udara mengalir lebih cepat melalui karburator, menciptakan ruang hampa udara yang lebih besar di venturi, mengirim lebih banyak bahan bakar ke dalam mesin, menciptakan lebih banyak tenaga. Saat idle, katup throttle sepenuhnya tertutup, tetapi ada jet idling yang melewati katup throttle dan mengirimkan sejumlah bahan bakar dan udara ke mesin. Tanpa jet idle, mesin akan mati jika throttle tidak diaktifkan oleh pengemudi saat idle.

Bagaimana dengan tuas kecil yang Anda lihat di mobil tua? Yah, itu masalahnya. Inti dari choke adalah menyediakan campuran bahan bakar yang kaya pada mesin saat starting up. Saat Anda menarik tuas choke, Anda menutup choke valve dan membatasi aliran udara di pintu masuk karburator. Ini membuat mesin berjalan kaya. Setelah mobil memanas, dorong choke kembali dan biarkan mesin Anda menembak untuk rasio stoikiometrik ajaib tersebut.

Video jadul di bawah ini menunjukkan cara kerja karburator mobil.

The post Cara Kerja Karburator Mobil appeared first on Teknisimobil.com.

Berita Mobil Listrik

Lucid Air dari Startup Lucid Motors

Teknisimobil.com – Startup asal Amerika Lucid Motors mengeluarkan karya pertama mereka yang diberi nama Lucid Air. Jika melihat bentuknya jelas Lucid Air adalah sebuah sedan. Ini menarik karena bisa jadi jika berani bersaing dengan harga dan tentu saja tidak meninggalkan kualitas maka mobil listrik baru ini akan mampu bersaing dengan produk-produk lainnya semisal dari Tesla.

Lucid Air

Seperti diketahui bahwa Laguna Seca menjadi jalur populer bagi pabrikan untuk menjalankan kendaraannya. Hanya beberapa minggu setelah Jaguar mengumumkan bahwa I-Pace mereka menetapkan “rekor lap EV produksi” di lintasan, Lucid telah mengumumkan hari ini bahwa sedan Lucid Air secara positif ‘menghancurkan’ waktu itu, menetapkan waktu 1: 41,67 dibandingkan dengan Jaguar 1: 48.18.

Peringatan di sini adalah bahwa Lucid belum menjadi mobil
produksi, dan meskipun Lucid mengklaim powertrain mobil itu dikonfigurasi
dengan “maksud ruang pamer”, itu menampilkan rem suhu tinggi yang
dimodifikasi dan interior yang dilucuti dengan rollcage, kursi balap, dan sistem
pemadaman api.

Selain waktu 1: 41,67, Lucid benar-benar membuat putaran
lebih cepat pada ban balap. 1:41 dipasang pada ban produksi, ban musim panas
Pirelli P Zero PZ4, yang berfokus pada kinerja tetapi dapat digunakan di jalan
normal – selama tidak ada salju di sekitarnya. Mereka juga berhasil mengatur
waktu 1: 39,30 pada ban Pirelli P Zero Trofeo R.

Lucid mengklaim bahwa mobil uji coba ini hanya berbeda “beberapa persen” dari bobot produksi. Tetapi penambahan rem yang lebih baik dan pengupasan bobot dari interior dan penambahan rollcage untuk kekakuan sasis yang lebih baik tentu dapat mempengaruhi kinerja. Namun demikian, kecil kemungkinan bahwa modifikasi ini akan berhasil mencukur 7 detik dari waktu mobil sendiri. Sehingga kemungkinan bahwa bahkan stok tulang Lucid Air akan mampu mengalahkan rekor I-Pace.

Mobil Lucid juga dikendarai oleh seorang insinyur, sedangkan Jaguar menyewa seorang pembalap profesional untuk mengatur putaran mereka. Lap serupa dengan Jaguar juga dipasang di Teslas – sebenarnya lap Laguna Seca tercepat yang pernah dilakukan dalam Tesla ditetapkan oleh insinyur Lucid di acara Refuel Races tahun ini pada bulan Juli.

Tahun lalu, Lucid juga berhasil clock Air di 235mph (378km / h) di sekitar jalur uji kecepatan tinggi. Sepertinya mobil ini pasti memiliki kinerja lebih dari cukup untuk berkeliling di sana.

The post Lucid Air dari Startup Lucid Motors appeared first on Teknisimobil.com.

AI

Toyota dan Carmera Membangun Peta HD untuk Mobil Otonom

Teknisimobil.com – Kendaraan-kendaraan maju saat ini terus dilengkapi dengan teknologi-teknologi mutakhir. Mobil listrik yang terus diperbaiki dalam hal baterai untuk jangkauan lebih panjang. Sementara itu di sisi keingginan untuk autonomous atau mobil swakemudi juga terus melakukan ujicoba seperti 62 izin yang diberikan untuk pengujian mobil autonomous. Keingginan untuk lebih baik dari segi swakemudi kemudian menuntut juga peta HD. Untuk itu, belum lama ini kerja sama antara Toyota dan Carmera membangun peta HD untuk mobil otonom dilakukan.

Toyota dan Carmera Membangun Peta HD

Toyota (dengan teknologi AI) melalui TRI-AD (Toyota Research Instutite – Advanced Development) dan Carmera akan bekerja bersama dalam pembuktian konsep sehubungan dengan pengembangan peta definisi tinggi atau HD berbasis kamera untuk jalan yang melampaui infrastruktur jalan raya.

Toyota dan Carmera Membangun Peta HD untuk Mobil Otonom ini hana salah satu dari sekian banyak kerjasama Toyota, misalnya dengan Uber.

Ini hanyalah langkah pertama untuk mewujudkan konsep
platform perangkat lunak terbuka TRI-AD, juga dikenal sebagai AMP (Platform
Pemetaan Otomatis), mendukung skalabilitas mengemudi otonom dengan mengumpulkan
data yang bersumber dari kendaraan yang berpartisipasi untuk menghasilkan peta
dalam HD.

VP penggerak otomatis TRI-AD, Mendali Khalesi, mengatakan
bahwa saat ini pengembangan peta mengemudi otomatis bergantung pada kendaraan
pemetaan khusus yang sangat mahal yang digunakan dalam jumlah terbatas. Selain
itu juga proses manual yang panjang untuk pembuatan peta HD yang handal. Toyota
sangat senang bermitra dengan Carmera untuk mengotomatisasi pembuatan peta HD
dan membantu memungkinkan mobilitas mengemudi otomatis untuk semua.

Kedua perusahaan akan menempatkan kamera di kendaraan uji
Toyota dan mulai mengumpulkan data selama beberapa bulan ke depan dari area
pusat kota Tokyo. Kamera akan menggunakan rangkaian Toyota Safety Sense (TSS)
yang dipasang oleh pembuat mobil pada kendaraannya di seluruh dunia. Lalu,
semua gambar dan data lain yang dikumpulkan melalui TSS akan diproses pada
platform real-time Carmera, secara otomatis menghasilkan data peta HD yang
diperlukan.

Tujuan utamanya adalah untuk memberikan informasi jalan yang sangat andal ke mobil self-driving di masa depan. Tujuan lainnya adalah untuk menggunakan kendaraan yang tersedia secara komersial di seluruh dunia untuk pekerjaan peta HP serta mengemudi otomatis dapat menjadi kenyataan di semua jalan. Namun, bahkan jika peta HD tersedia untuk seluruh jaringan jalan AS, Cina, Jerman, dan Jepang (0,23 juta km / 0,14 juta mil), ini masih hanya mewakili kurang dari 1% dari jaringan jalan global (39,5 juta km / 24,5 juta mil).

Saya pikir kita harus menunggu sampai AI menjadi sebaik atau lebih baik daripada manusia untuk membuat driver benar-benar usang. AI dan mobil otonom adalah dua sisi mata uang yang tak mungkin dipisahkan.

The post Toyota dan Carmera Membangun Peta HD untuk Mobil Otonom appeared first on Teknisimobil.com.

ECU

6 Hal Utama tentang ECU Mobil

Teknisimobil.com – ECU mobil saat ini menjadi sesuatu yang wajib untuk diketahui baik bagi para pemilik mobil maupun para praktisi di bidang otomotif lainnya. Hampir di setiap bengkel ternama di Indonesia, pengetahuan ECU mobil menjadi bagian utama untuk setiap mekanik. Mereka memahami hal ini karena menjadi sebuah keharusan atas lahirnya mobil-mobil baru yang keluar akhir-akhir ini. Lalu apa saja hal utama tentang ECU mobil yang harus diketahui? Berikut kami uraikan hal-hal utama tersebut sebagai bahan pengetahuan umum bagi kita semua.

Apa yang Dimaksud ECU mobil?

Sebelum mengetahui hal tentang ECU mobil yang lain yang mungkin lebih penting, kita terlebih dahulu harus memahami apa yang dimaksud dengan ECU mobil.

Penggunaan istilah ECU dapat digunakan untuk merujuk ke Engine Control Unit, namun ECU juga mengacu pada Electronic Control Unit, yang merupakan komponen dari sistem mekatronik otomotif apa pun, tidak hanya untuk kontrol mesin saja.

Dalam industri Otomotif, istilah ECU sering merujuk pada Engine Control Unit (ECU), atau Engine Control Module (ECM). Jika unit ini mengontrol mesin dan transmisi, sering digambarkan sebagai Powertrain Control Module (PCM).

Untuk keperluan artikel ini, kita akan membahas ECU sebagai Enggine Control Unit.

Apa yang Dilakukan ECU Mobil?

Hal utama tenang ECU mobil yang harus kita ketahui kedua adalah tentang hal apa saja yang dilakukan oleh ECU mobil.

Pada dasarnya, ECU mesin mengontrol injeksi bahan bakar dan, pada mesin bensin, waktu percikan bunga api busi untuk penyalaan bahan bakar dan udara. ECU mesin menentukan posisi internal engine menggunakan Crankshaft Position Sensor sehingga injektor dan sistem pengapian diaktifkan tepat pada waktunya. Meskipun ini terdengar seperti sesuatu yang dapat dilakukan secara mekanis (dan dulu), sekarang ada sedikit lebih dari itu.

Mesin pembakaran internal pada dasarnya adalah pompa udara besar yang memberi tenaga dengan menggunakan bahan bakar. Ketika udara dihisap masuk ke dalam ruang bakar, bahan bakar yang cukup harus disediakan untuk menciptakan daya untuk mempertahankan operasi mesin sambil memiliki jumlah yang berguna tersisa untuk menggerakkan mobil ketika diperlukan. Kombinasi udara dan bahan bakar ini disebut ‘campuran’. Terlalu banyak campuran mesin akan menjadi full throttle, terlalu sedikit campuran mesin tidak akan mampu menghidupi dirinya sendiri atau mobil.

Tidak hanya jumlah campuran yang penting, tetapi rasio campuran itu harus benar. Terlalu banyak bahan bakar – terlalu sedikit oksigen, dan pembakarannya kotor dan boros. Terlalu sedikit bahan bakar – terlalu banyak oksigen membuat pembakaran menjadi lambat dan lemah.

Mesin memiliki jumlah dan rasio campuran ini dikendalikan oleh perangkat metering yang sepenuhnya mekanis yang disebut karburator. Karburator lebih dari kumpulan lubang diameter tetap (jet) di mana mesin ‘mengisap’ bahan bakar. Dengan tuntutan kendaraan modern yang berfokus pada efisiensi bahan bakar dan emisi yang lebih rendah, campuran tersebut harus lebih dikontrol dengan ketat.

Satu-satunya cara untuk memenuhi persyaratan ketat ini adalah menyerahkan kendali mesin ke ECU, Engine Control Unit. ECU memiliki tugas untuk mengontrol injeksi bahan bakar, penyalaan dan alat tambahan mesin menggunakan persamaan dan tabel numerik yang disimpan secara digital, bukan dengan cara analog.

Pengaturan Bahan Bakar yang
Tepat

Hal utama tentang ECU mobil berikutnya adalah ECU dibutuhkan untuk pengaturan bahan bakar yang tepat. ECU harus berurusan dengan banyak variabel saat memutuskan rasio campuran yang benar.

  • Engine demand
  • Engine/Coolant temperature
  • Air temperature
  • Fuel temperature
  • Fuel quality
  • Varying filter restriction
  • Air pressure
  • Engine pumping efficiency

Terkait dengan itu, ECU membutuhkan sejumlah sensor untuk mengukur variabel-variabel seperti itu dan menerapkannya pada logika dalam pemrograman ECU untuk menentukan bagaimana cara mengkompensasi mereka dengan benar.

hal utama tentang ECU

Peningkatan permintaan mesin (seperti akselerasi) akan membutuhkan peningkatan jumlah campuran secara keseluruhan. Karena karakteristik pembakaran bahan bakar yang digunakan, itu juga membutuhkan perubahan rasio campuran ini. Saat Anda menekan pedal akselerator, tutup throttle Anda akan terbuka untuk memungkinkan lebih banyak udara masuk ke engine. Peningkatan aliran udara ke engine diukur dengan sensor Mass Air Flow (MAF) sehingga ECU dapat mengubah jumlah bahan bakar yang diinjeksi, menjaga rasio campuran tetap dalam batas.

Hal ini tidak berhenti di situ saja. Untuk tingkat daya terbaik dan pembakaran yang aman, ECU harus mengubah rasio campuran dan menyuntikkan lebih banyak bahan bakar di bawah kecepatan penuh daripada yang akan dilakukan selama jelajah biasa – ini disebut ‘campuran kaya’. Sebaliknya, strategi pengisian bahan bakar atau kesalahan yang menghasilkan kurang dari jumlah normal bahan bakar yang disuntikkan akan menghasilkan ‘campuran lean’.

Selain menghitung bahan bakar berdasarkan permintaan pengemudi, suhu memiliki peran yang cukup besar dalam persamaan yang digunakan. Karena bensin disuntikkan sebagai cairan, penguapan harus terjadi sebelum akan terbakar. Dalam mesin keadaan panas, ini mudah dikelola, tetapi dalam mesin keadaan dingin cairan cenderung menguap dan lebih banyak bahan bakar harus disuntikkan untuk menjaga rasio campuran dalam kisaran yang tepat untuk pembakaran.

Kilas balik: Sebelum menggunakan ECU, fungsi ini dikelola oleh ‘choke’ pada karburator. Choke ini hanyalah sebuah penutup yang membatasi aliran udara ke dalam karburator yang meningkatkan vakum di jet untuk meningkatkan aliran bahan bakar. Metode ini seringkali tidak akurat, bermasalah dan membutuhkan penyesuaian reguler. Banyak yang disesuaikan secara manual oleh pengemudi saat mengemudi.

Suhu udara juga berperan dalam kualitas pembakaran dengan cara yang hampir sama dengan tekanan atmosfer yang bervariasi.

ECU mobil Diperlukan untuk Pembakaran Sempurna

ECU mobil diperlukan untuk pembakaran yang sempurna di dalam ruang bakar adalah hal utama tentang ECU mobil berikutnya.

Karena mesin mobil menghabiskan sebagian besar waktunya di bagian throttle, ECU berkonsentrasi pada efisiensi maksimum di wilayah ini. Campuran ideal, di mana semua bahan bakar yang disuntikkan terbakar dan semua oksigen dikonsumsi oleh pembakaran ini, dikenal sebagai ‘stoikiometrik’ atau sering disebut ‘Lambda’. Pada kondisi stoikiometri, Lambda = 1.0.

Sensor Oksigen Gas Buang (sensor Lambda, Sensor O2, Sensor Oksigen atau HEGO) mengukur jumlah oksigen yang tersisa setelah pembakaran. Sensor ini memberi tahu mesin apakah ada kelebihan udara dalam rasio campuran – dan secara alami apakah ada bahan bakar yang berlebihan atau tidak cukup yang disuntikkan. ECU akan membaca pengukuran ini, dan secara konstan menyesuaikan kuantitas bahan bakar yang disuntikkan untuk menjaga campuran sedekat mungkin dengan Lambda = 1.0. Ini dikenal sebagai operasi ‘loop tertutup’, dan merupakan kontribusi utama terhadap efisiensi lanjutan yang berasal dari penggunaan ECU engine.

Karena peraturan emisi yang ketat sekarang berlaku, ada banyak sistem lain pada mesin yang membantu mengurangi konsumsi bahan bakar dan / atau dampak lingkungan. Termasuk di dalamnya adalah sebagai berikut.

  • Exhaust Gas Recirculation (EGR)
  • Catalytic converter and Selective Catalytic Reduction
  • Exhaust Air Injection Reaction (AIR)
  • Diesel Particulate Filters (DPF)
  • Fuel Stratification
  • Exhaust Additive Injection (Such as AdBlue)
  • Evaporative emissions control (EVAP)
  • Turbocharging and supercharging
  • Hybrid powertrain systems
  • Variable Valvetrain Control (Such as VTEC or MultiAir)
  • Variable Intake Control

Masing-masing sistem di atas mempengaruhi operasi mesin dalam beberapa cara dan sebagai akibatnya perlu di bawah kendali penuh ECU.

Bagaimana ECU Mobil Bekerja?

Hal utama tentang ECU mobil berikutnya adalah cara ECU mobil bekerja pada sistem kendaraan EFI.

ECU sering disebut sebagai ‘otak’ mesin. ECU mobil pada dasarnya adalah komputer, sistem switching dan sistem manajemen daya dalam kasus yang sangat kecil. Untuk melakukan bahkan pada tingkat dasar, ia harus menggabungkan 4 area operasi yang berbeda.

  • Input. Ini biasanya termasuk sensor suhu dan tekanan, sinyal hidup / mati dan data dari modul lain di dalam kendaraan dan bagaimana ECU mengumpulkan informasi yang diperlukan untuk mengambil keputusan.
  • Contoh input adalah sensor Suhu Pendingin, atau sensor Posisi Pedal Akselerator. Permintaan dari modul Sistem Rem Antilock (ABS) juga dapat dipertimbangkan, seperti untuk aplikasi kontrol traksi.
  • Processing. Setelah data dikumpulkan oleh ECU, prosesor harus menentukan spesifikasi keluaran, seperti lebar pulsa injektor bahan bakar, seperti yang diarahkan oleh perangkat lunak yang disimpan di dalam unit.
  • Prosesor tidak hanya membaca perangkat lunak untuk menentukan output yang sesuai, tetapi juga mencatat informasinya sendiri, seperti penyesuaian campuran yang dipelajari dan jarak tempuh.
  • Output. ECU kemudian dapat melakukan aksi pada engine, memungkinkan jumlah daya yang tepat untuk mengontrol aktuator dengan tepat.
  • Ini dapat termasuk mengendalikan lebar pulsa injektor bahan bakar, waktu yang tepat dari sistem pengapian, pembukaan Electronic throttle body atau aktivasi kipas pendingin radiator.
  • Power Management. ECU memiliki banyak persyaratan daya internal agar ratusan komponen internal berfungsi dengan benar. Selain itu, agar banyak sensor dan aktuator bekerja, tegangan yang benar harus dipasok oleh ECU ke komponen di sekitar mobil. Ini bisa jadi hanya 5 Volts stabil untuk sensor, atau lebih dari 200 Volts untuk sirkuit injektor bahan bakar.
  • Tegangan tidak hanya harus diperbaiki, tetapi beberapa output harus menangani lebih dari 30 Amps, yang secara alami menghasilkan banyak panas. Manajemen termal adalah bagian penting dari desain ECU.

Fungsi Dasar ECU

Hal utama tentang ECU mobil yang terakhir adalah fungsi dasar ECU sebuah mobil.

Tahap pertama operasi ECU sebenarnya adalah manajemen daya mesin. Di sinilah berbagai voltase diatur dan power-up ECU ditangani. Sebagian besar ECU memiliki manajemen daya yang canggih karena beragam komponen di dalamnya, yang secara akurat mengatur 1.8V, 2.6V, 3.3V, 5V, 30V dan hingga 250V semuanya dari pasokan 10-15V mobil. Sistem manajemen daya juga memungkinkan ECU untuk memiliki kontrol penuh atas ketika daya mati sendiri – yaitu tidak harus ketika Anda mematikan sakelar pengapian.

Setelah voltase yang benar diberikan, mikroprosesor dapat mulai melakukan boot up. Di sini mikroprosesor utama membaca perangkat lunak dari memori dan melakukan pemeriksaan sendiri. Kemudian membaca data dari berbagai sensor pada mesin dan mengubahnya menjadi informasi yang berguna. Informasi ini sering dikirim melalui CANbus – jaringan komputer internal mobil Anda – ke modul elektronik lainnya.

Setelah mikroprosesor utama menafsirkan informasi ini, itu merujuk ke tabel numerik atau formula dalam perangkat lunak dan mengaktifkan output sesuai kebutuhan.

Contoh. Jika Sensor Posisi Crankshaft menunjukkan mesin akan mencapai kompresi maksimum pada salah satu silinder, itu akan mengaktifkan transistor untuk koil pengapian yang relevan. Rumus dan tabel yang disebutkan di dalam perangkat lunak akan menyebabkan aktivasi transistor ini menjadi tertunda atau maju berdasarkan posisi throttle, suhu pendingin, suhu udara, pembukaan EGR, rasio campuran dan pengukuran sebelumnya yang menunjukkan pembakaran yang salah.

Pengoperasian prosesor utama di dalam ECU dan aktivasi banyak output diawasi oleh mikroprosesor pemantauan – pada dasarnya komputer kedua yang memastikan komputer utama melakukan semuanya dengan benar. Jika mikroprosesor pemantauan tidak senang dengan aspek ECU mana pun, ia memiliki kekuatan untuk mengatur ulang seluruh sistem atau mematikannya sepenuhnya. Penggunaan prosesor pemantauan menjadi sangat penting dengan penerapan kontrol throttle drive-by-wire karena masalah keamanan jika mikroprosesor utama mengembangkan kesalahan.[]

The post 6 Hal Utama tentang ECU Mobil appeared first on Teknisimobil.com.

Berita Mobil Listrik

Jangkauan Volvo Polestar 2 500 km tiap Pengisian

Teknisimobil.com – Akhirnya kita mengetahui seperti apa Volvo Polestar 2 yang diluncurkan dalam model pertamanya. Polestar 2 membawa model kelistrikan modern Volvo Group yang pertama. Polestar secara khusus menantang Tesla Model 3 dan akan berusaha bersaing dengannya dalam hal daya kuda, jarak jangkauan, dan harga. Masalah penampilan dan kinerja, Polestar 2 mirip sekali dengan Polestar 1. Bedanya Polestar 2 semua elektrik. Jangkauan Volvo Polestar 2 adalah 500 km atau 275 mil EPA. Motor-motor listriknya menghasilkan 408 horse power dan torsi 487 lb-ft.

Kemampuan tersebut cukup bagus untuk waktu 0-62 mph yang mengesankan dari 5 detik rata. Jika Anda memilih paket kinerja, Anda mendapatkan rem Brembo besar, peredam Ohlins emas, dan sabuk pengaman emas, untuk boot.

Jangkauan Volvo Polestar 2

Dalam sesi wawancara, Thomas Ingenlath CEO Polestar
mengatakan bahwa Polestar 2 adalah mobil listrik sepenuhnya pertama dan model
volume pertama. Sebagai merek kinerja listrik, dan melalui peluncuran potofolio
mobil listrik, Polestar bertekad untuk mengatasi tantangan kualitas udara
dunia. Polestar menghadirkan mobil berkinerja listrik yang bagus untuk dimiliki
dan dikendarai.

Harga Polestar mulai dari USD 63.000 atau sekitar IDR 893 juta. Harga ini masih jauh lebih mahal dari harga Tesla Model 3. Tetapi pihak Polestar sendiri mengatakan bahwa pada edisi berikutnya akan tersedia harga yang lebih murah yakni sekitar EUR 39.900 atau sekitar IDR 643 juta. Polestar 2 akan ditawarkan melalui berlangganan, tetapi harga utnuk itu belum diumumkan secara resmi.

Bukan hanya menawarkan jangkauan Volvo Polestar 2 atau
kinerja saja, mobil ini juga memasukkan Android ke dalam sistem infotainment.
Polestar 2 juga memungkinkan pemilik kendaraan untuk menggunakan ponsel mereka
sebagai kunci.

Ada banyak lagi yang dapat dilakukan dengan Polestar 2 ini. Saat
Anda mendekati mobil, misalnya, layar infotainment dapat mencentang untuk
menunjukkan kepada Anda seberapa baterai terisi sebelum Anda masuk. Dan itu
bukan hanya teknologi yang canggih tentu saja.

Kepala desain, Maximilian, mengatakan bahwa mereka telah
memutuskan untuk membawa sesuatu yang berbeda pada segmen ini. Desain
avant-garde mereka telah berevolusi dari Polestar 1 menjadi pernyataan yang
lebih berani lagi. Mereka juga juga telah merancang interior vegan standar
dengan tekstil progresif yang akan menarik bagi khalayak yang berpikiran maju
yang akan berlangganan Polestar 2.

Penjualan mobil akan dilakukan secara online. Bahkan saat ini Anda sudah dapat melakukan pemesanan mobil melalui situs web Polestar. Meski demikian, Anda yang berada di negara asal Volvo akan dapat menemukannya secara langsung di gerai mereka.

Produksi akan dimulai pada awal 2020 di Cina. Ini akan tersedia di drive kiri dan kanan, tetapi pasar peluncuran awal adalah Cina, AS, Kanada, Belgia, Jerman, Belanda, Norwegia, Swedia, dan Inggris dan pasar lainnya sedang dipertimbangkan.

The post Jangkauan Volvo Polestar 2 500 km tiap Pengisian appeared first on Teknisimobil.com.