Cara Kerja Karburator Mobil

Teknisimobil.com – Mobil-mobil keluaran terbaru merupakan mobil-mobil syarat dengan teknologi canggih yang disertai ECU dan berbagai sensor di dalamnya. Terutama untuk masalah pengiriman bahan bakar ke dalam ruang bakar, diperlukan kinerja ECU dan beberapa sensor termasuk juga sensor MAF. Tetapi jika kita ingat kembali sepuluh atau dua puluh tahun yang lalu, mobil-mobil masih sangat syarat mekanik. Sehingga dalam pengiriman bahan bakar dan udara yang disesuaikan dengan keinginan pengemudi mobil diperlukan sebuah karburator. Meski sudah mulai jarang, saya pikir kita perlu memahami cara kerja karburator mobil untuk membatu kita lebih memahami kerja yang serupa untuk mobil-mobil baru.

cara kerja karburator mobil

Oke, jadi hampir tidak ada mobil baru yang menggunakan karburator. Tetap saja, penting untuk memahami bagaimana mesin mencapai teknologi seperti saat ini. Semuanya dimulai dengan karburator yang baik. Artikel ini akan membantu beberapa orang, mungkin juga banyak, yang mencintai mobil-mobil keluaran lama dan belum dikonversi ke dalam sistem EFI.

Untuk mengoptimalkan kinerja mesin, para insinyur ingin memastikan bahwa udara yang cukup dicampur dengan bensin sehingga semua gas terbakar selama pembakaran. Campuran seperti itu di mana semua bahan bakar dibakar dikenal sebagai campuran stoikiometrik. Mempertahankan campuran stoikiometrik memungkinkan mesin mengambil keuntungan maksimum dari kepadatan energi tinggi di dalam bensin (34 mega Joule per liter).

Jika tidak tersedia cukup udara, mesin akan menjadi ‘kaya’, seringkali menghasilkan penghematan bahan bakar yang buruk dan asap hitam keluar dari knalpot. Jika ada terlalu banyak udara bercampur dengan bahan bakar, mesin berjalan ‘ramping’, menghasilkan daya lebih sedikit dan lebih banyak panas yang akan dihasilkan oleh mesin.

Oleh karena itu, insinyur di setiap automaker harus mengoptimalkan rasio ini untuk mendapatkan kerja paling mekanis per unit massa bahan bakar. Rasio optimal udara ke bahan bakar untuk mesin pembakaran khas adalah sekitar 14,7 pon udara untuk setiap pon bensin. Pertanyaan tentang bagaimana memastikan rasio sempurna ini telah berada di garis depan desain teknik otomotif selama beberapa dekade.

Cara Kerja Karburator Mobil

Pada akhir abad kesembilan belas, yang dianggap sebagai awal dari garis waktu otomotif, mekanisme pencampuran bahan bakar dan udara adalah karburator. Berasal dari kata Perancis “carbure,” yang berarti “carbide,” karburator adalah perangkat mekanis murni. Oke, jadi beberapa menggunakan choke listrik yang digunakan untuk mencampur udara dan bahan bakar hingga awal 1990-an. Jeep Grand Wagoneer 1991 adalah kendaraan produksi Amerika terakhir yang memanfaatkan karburator. Untuk memahami cara kerja karburator, Anda harus memahami prinsip Bernoulli. Tampilan di bawah ini, persamaan Bernoulli menunjukkan bahwa peningkatan kecepatan fluida (energi kinetik) mengharuskan penurunan tekanan (energi potensial):

p1, ρ1, dan v1 adalah tekanan statis, kerapatan, dan kecepatan, masing-masing pada titik 1. p2, ρ, dan v2 adalah tekanan statis, kerapatan, dan kecepatan di lokasi lain dalam aliran. Kita dapat mengasumsikan bahwa densitas fluida tetap konstan, jadi ρ1 hampir sama dengan ρ2. Katakanlah pada titik 2 hilir, kita memiliki penyempitan di mana kecepatan fluida meningkat. Ini berarti v2 lebih besar dari v1. Agar sisi kiri dan kanan persamaan Bernoulli tetap sama, p1 harus lebih besar dari p2. Dengan demikian, kecepatan tinggi pada penyempitan menghasilkan tekanan rendah.

Meskipun banyak yang melihat karburator sebagai alat ‘ajaib’ yang menampung semua jenis sihir, karburator pada dasarnya hanyalah sebuah tabung yang melaluinya udara yang disaring mengalir dari asupan udara mobil. Di dalam tabung ini, ada penyempitan, atau venturi, di mana ruang hampa dibuat. Ada lubang kecil di penyempitan yang disebut jet yang diberi asupan bahan bakar melalui ruang apung. Ruang apung adalah wadah diisi dengan sejumlah bahan bakar yang diatur oleh pelampung. Vakum yang dibuat di venturi menarik bahan bakar dari ruang apung, yang berada pada tekanan sekitar. Semakin cepat udara yang disaring masuk melalui tenggorokan karburator, semakin rendah tekanan dalam venturi. Hal ini menyebabkan perbedaan tekanan yang lebih tinggi antara venturi dan ruang apung, dan dengan demikian lebih banyak bahan bakar mengalir keluar dari jet dan bercampur dengan aliran udara.

Di hilir jet, ada katup throttle yang terbuka ketika pedal akselerator diaktifkan. Katup throttle ini membatasi berapa banyak udara yang masuk ke karburator. Jika Anda mendorong pedal gas sepenuhnya ke bawah, katup throttle terbuka penuh, memungkinkan udara mengalir lebih cepat melalui karburator, menciptakan ruang hampa udara yang lebih besar di venturi, mengirim lebih banyak bahan bakar ke dalam mesin, menciptakan lebih banyak tenaga. Saat idle, katup throttle sepenuhnya tertutup, tetapi ada jet idling yang melewati katup throttle dan mengirimkan sejumlah bahan bakar dan udara ke mesin. Tanpa jet idle, mesin akan mati jika throttle tidak diaktifkan oleh pengemudi saat idle.

Bagaimana dengan tuas kecil yang Anda lihat di mobil tua? Yah, itu masalahnya. Inti dari choke adalah menyediakan campuran bahan bakar yang kaya pada mesin saat starting up. Saat Anda menarik tuas choke, Anda menutup choke valve dan membatasi aliran udara di pintu masuk karburator. Ini membuat mesin berjalan kaya. Setelah mobil memanas, dorong choke kembali dan biarkan mesin Anda menembak untuk rasio stoikiometrik ajaib tersebut.

Video jadul di bawah ini menunjukkan cara kerja karburator mobil.

The post Cara Kerja Karburator Mobil appeared first on Teknisimobil.com.