Pengoperasian Komponen Stability Control and ABS Tesla Model S

Teknisimobil.com – Salam sejahtera sahabat teknisimobil, kami akan lanjutkan pembahasan tentang stability control and ABS yakni Pengoperasian Komponen Stability Control and ABS Tesla Model S. Pada dua artikel sebelumnya telah kita bahas secara lengkap posisi komponen, tentu saja disertai dengan nama komponennya, stability control dan ABS Tesla Model S serta penjelasannya. Mari kita simak pembahasan berikut.

Pengoperasian Komponen Stability Control and ABS Tesla Model S

©flickr

Normal Braking

Tekan pedal rem memberikan tekanan pada minyak rem di sistem. Minyak rem mentransmisikan tekanan tanpa hambatan melalui katup inlet yang biasanya terbuka untuk mengoperasikan piston caliper. Saat pedal rem dilepaskan, pegas di master cylinder mengembalikan piston silinder ke posisi diam. Tekanan sistem rem terbebas, piston caliper ditarik kembali, dan bantalan rem tidak lagi menerapkan gaya pengereman ke rotor.

ABS Braking Hydraulic Operating Principle

Selain ABS dalam keadaan standby setiap kali kendaraan dinyalakan. Self monitoring untuk kesalahan terus berlanjut. Jika ECU ABS mendeteksi adanya kesalahan, indikator ini akan menampilkan lampu indikator instrumen cluster dan menimpan Diagnostic Trouble Code (DTC).

Selama pengereman ABS, ECU mengoperasikan katup inlet dan outlet dari rem terkait dan menjalankan motor pompa. Katub inlet (biasanya terbuka) ditutup untuk mencegah kenaikan tekanan lebih lanjut pada kaliper yang ditargetkan. Katup outlet (biasanya tertutup) terbuka untuk mengurangi tekanan dari rem yang ditargetkan dan memungkinkan roda untuk memulihkan daya tarik. Saat dibuka, katup outlet memungkinkan minyak rem kembali ke pompa hidrolik melalui akumulator (satu per sirkuit rem), dan akhirnya kembali ke master cylinder. Motor pompa dioperasikan untuk menarik cairan rem dari akumulator dan mengembalikannya ke silinder induk. Motor pompa harus mengalahkan kaki pengemudi dan memaksa cairan kembali melawan pedal rem selama pengurangan tekanan. Hal ini menyebabkan denyut pedal terasa saat aktivitas Abs. Jika pedal rem pada saat istirahat, sistem ini terbuka terhadap tekanan atmoster. Dengan cara ini, tekanan pengereman hidrolik roda dimodulasi selama kejadian ABS sehingga roda mempertahankan usaha pengereman maksimum untuk daya tarik yang ada pada roda itu, tanpa mengunci roda.

Selema pengereman normal, nuansa pedal rem pada kendaraan yang dilengkapi ABS sama dengan kendaraan non-ABS. Selama pengoperasian pengereman anti-lock, pengemudi mengalami umpan balik dalam bentuk pedal rem berdenyut dan kebisingan motor/solenoida dari modulasi ESP. Ini adalah operasi ABS biasa, dan pengemudi tidak perlu bereaksi secara berbeda. Hal ini tidak mungkin merusak sistem rem atau menghalangi kinerna berhenti dengan menekan pedal rem “terlalu keras” selama ABS berfungsi.

ESC Functional Principle

ESC beroperasi mirip dengan ABS dengan beberapa fitur tambahan. Untuk aktivitas pendendalian traksi atau kesetabilan, maka dimungkinkan untuk menghasilkan tekanan rem tanpa pengemudi menekan pedal rem. Untuk melakukan ini, motor pompa ESC digunakan untuk menarik minyak rem dari kaliper rem selama ABS, dan juga untuk mengirim minyak rem ke kaliper untuk membangun tekanan rem untuk aktivitas kontrol traksi dan stabilitas. Unit hidrolik ESC menggunakan empat katup tambahan dan setidaknya satu sensor tekanan, antara perubahan halus dan elektronik lainnya. Antarmuka CAN ke drive inverter mengelola drive torque untuk fungsi kontrol traksi dan stabilitas, dan juga untuk integrasi dengan sistem bantuan driver canggih lainnya, seperti cruise control.

System Failure

Jika sistem ABS gagal, pengereman normal tetap terjaga. Namun, jarak pengereman bisa meningkat dan roda bisa terkunci dengan pengereman yang berat. Ini ditandai dengan menyelanya red brake atau yellow ABS pada dasboard.

The post Pengoperasian Komponen Stability Control and ABS Tesla Model S appeared first on Teknisimobil.com.